自从年初特斯拉点燃了“价格战”的导火索，先是让众多新能源品牌被迫加入，虽然卖得好，但是利润却被压缩，苦不堪言；被蚕食市场份额的传统车企开始了反击，纷纷加入了“价格战”，将这场无硝烟的战役推到了高潮。如今已经过去八个月了，“价格战”结束了吗？答案是没有，“价格战”仍在继续，并且就连不愁卖的合资领头羊一汽-大众都未能独善其身。
近日，网传一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)推出了优惠活动，起售价低至14.59万起，要知道ID.4 CROZZ指导价为19.39-29.39万元，优惠之后的价格基本与一些自主品牌的竞争对手看齐。其实，这并不是一汽-大众首次对旗下ID家族推出优惠，早在今年7月份，已经对旗下ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ(参数|询价)进行了降价，只不过优惠力度没有如今大，当时ID.4 CROZZ纯享版降价后为15.59万元起。
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或许上一次推出降价之后，一汽-大众ID家族在市场上获得了不错销量，尝试了降价带来的甜头，这次一汽-大众加大了优惠力度，直接将ID.4 CROZZ的起售价降到14.59万，相当于优惠了五万元，直接在“价格战”中出了个炸弹。为什么仅仅隔了一个月，一汽-大众再次针对ID.4 CROZZ推出优惠呢？兵哥觉得有以下两个因素，第一是目前进入了“金九银十”，属于汽车市场的售卖旺季，各个车企都在旺季收割更多市场份额，为年终销量冲刺，一汽-大众自然不会放过这个机会，加大优惠力度，以此刺激消费者的购买欲。
第二是自从进入“金九银十”，无论是新势力品牌，还是传统燃油车品牌，都推出了不少优惠政策，主打一个字“卷”，只要卷不死，就往死里卷，所以一汽-大众放下一贯俯视群雄的姿态，将ID.4 CROZZ的起售价降到同级别自主竞品的同一水平线。基于以上两个因素，并且有了此前降价优惠带来的销量，一汽-大众对加大优惠力度的ID.4 CROZZ可谓是自信满满。那么问题来了，“金九银十”中降价的产品多如过江之鲫，大众ID.4 CROZZ还能复制此前降价的成功吗？
我们不妨看看大众ID.4 CROZZ的竞争对手有谁，例如同级别的比亚迪宋PLUS(参数|询价)新能源、银河L7、零跑C11(参数|询价)、深蓝S7等车型，从产品力来看，大众ID.4 CROZZ背靠大厂，制造工艺方面比较出色。也正因出自传统车企，大众ID.4 CROZZ的配置比较少，例如内饰设计平平无奇，智能化配置少之又少，没有同级别自主车型那么丰富，这么“抠门”的配置，是当下年轻消费群体无法接受的。
另外，大众ID.4 CROZZ的刹车配置一直被消费者吐槽，居然还是采用后轮鼓刹，并且旗下同MEB平台出来的ID.6 CROZZ和奥迪Q4 e-tron(参数|询价)也是采用后轮鼓刹。要知道如今汽车制造体系已经非常完善了，整车的造价成本也随之降低了不少，鼓刹仅仅比盘式刹车便宜了一点，并且上面提及的车型，它们的价格并不便宜，居然还不采用盘式刹车，这是大家都不理解的事情。
总的来讲，在紧凑型新能源SUV市场，各个车企都是非常“卷”，不仅是价格卷，就连配置方面也很卷，而大众ID.4 CROZZ固然拥有品牌力优势，但是在产品力、配置方面、智能化等方面缺乏核心竞争力，降价固然能增加销量，但是销量数据增加的幅度并不大。除了一汽-大众ID.4 CROZZ降价之外，有媒体在9月6日称，一汽奥迪向内部员工推出了国产e-tron员工活动价，全系3款车型折扣均为5折，活动截止时间为2023年12月31日。
（图片源于智电出行）
据了解，一汽集团的正式员工都有资格参与购买，员工活动价为裸车价，不包含购置税、保险、分期利息等费用。奥迪e-tron(参数|询价)自从2021年由一汽奥迪进行国产，在2021年4月份上市之后，到如今从未改款过。
再加上奥迪e-tron在国内的销量并不好，截至今年8月份，奥迪e-tron的累计销量仅为376辆，平均每个月的销量不过是几十辆，此次推出的员工价看似福利，实则是变相清理库存。随着一汽奥迪推出员工价，兵哥觉得奥迪e-tron在市场上的优惠政策应该不远了，因为仅靠员工是无法消化奥迪e-tron的库存，所以奥迪e-tron的市场优惠力度应该不会小。
对于消费者来讲，一汽-大众紧跟市场的节奏，其他车企一降价就开始跟进，让大家就能以非常优惠的价格购买自己心水的车型；但是，可能我们被今年的“价格战”给麻木了，没想到此前不愁卖的一汽-大众居然也开始“以价换量”了。要知道，一汽-大众从2019到2021年连续三年登上了国内销量冠军的宝座，在当时势不可当，但是从2021年跌落销冠之后，就再也没有登上过了，甚至追赶对手的脚步开始变得缓慢。
数据显示，今年上半年，一汽-大众的零售量为83.87万辆，2022年的同期零售量为86.31万辆，同比下滑了2.8%；而一汽-大众的前面的竞争比亚迪，今年上半年的零售量为125.56万辆，同比增长94.25%。这一对比，今年上半年一汽-大众与比亚迪的零售量相差41.69万辆，一汽-大众想要追上去，只能开始“以价换量”，理想状态下或许能获得不错的成绩，以此来缩小两者之间的差距。
不过，这仅仅是理想的情况下，毕竟现实是骨感的，如今汽车市场相当内卷，一汽-大众想要追上去非常难，除非要奇迹发生。值得一提的是，大部分头部合资品牌都已经公布了今年8月份的销量成绩，而截至兵哥发稿为止，一汽-大众还没有公布今年8月份的销量，这是怂了？新能源市场失利，一汽-大众在燃油车市场也逐渐出现了疲态，一方面是电动化的冲击，在纯电市场还有一点竞争力，但是在混动市场，可以说一汽-大众毫无竞争力，只能看着自主新能源车企蚕食自己的燃油市场份额。
另一方面，随着自主品牌的制造工艺、产品力，以及品牌力的提升，并且所推出的燃油车性比价极高，让一汽-大众旗下的主力军宝来(参数|询价)、高尔夫(参数|询价)、速腾(参数|询价)，以及迈腾(参数|询价)等车型在市场降低了竞争力，例如大家手握15万元，是选择1.4T的中配高尔夫，还是选择2.0T的星瑞(参数|询价)、艾瑞泽8 高性能版和影豹(参数|询价)R呢？可能消费者会说，买高尔夫是为了情怀，但是凭情怀买车的群体又有多少呢？就像锐志、皇冠、FJ酷路泽、甲壳虫等车型深受“情怀党”的喜爱，但是大家要知道“情怀党”仅仅是一个小消费群体，并不能为品牌提供优秀的成绩，不然这些车型也不会在国内停产。
因此，自主品牌从来不玩情怀，都是按照国内消费者所需而推出性价比高、产品力过硬的车型，而一汽-大众也不玩情怀，但是对待国内市场的思维还没有转变过来，车型的配置“抠门”配不上如今的价格，只有认怂降价，不然整体销量将挂上倒挡。如今无论是新能源市场，还是燃油车市场，其竞争都异常激烈，一汽-大众ID.4 CROZZ各方面的表现都不如竞争对手，不降价的话，真的卖不出去，只能以量换价。反观头部自主品牌，面对电动化浪潮，从容淡定转型，在新能源市场和燃油车市场两开花，而一汽-大众陷入了转型阵痛，不仅在燃油车市场失利，还在新能源市场失速；或许2021年将是一汽-大众最后的高光了，即便是在国内市场认怂，也只能排在比亚迪后面。
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